汽車之家報價準嗎(汽車銷售員張岩：幹著幹著發現國產車也有優勢)

經濟觀察報 記者 王帥國 提起自己的汽車銷售經曆，張岩一下子說出了好幾個品牌：廣汽豐田、凱迪拉克、英菲尼迪、零跑汽車，現在工作在零跑汽車。

自2010年進入汽車銷售行業以來，張岩目睹了中國汽車市場從合資品牌橫掃天下到國產品牌崛起的過程。

張岩說，開始他和很多人一樣看不起自主品牌，認為賣國產品牌掉檔次。但隨著時間推移，接觸的品牌多了，他的想法有了改觀。

在十多年的賣車生涯中，張岩感觸最深的是，中國品牌選對了方向，在燃油車技術趕不上發達國家的情況下，果斷發展新能源換道超車。這也是他選擇到零跑這樣一家新能源品牌的原因之一。

沒有人能夠否認，中國新能源汽車產業已經階段性走在了世界前列，從中國市場看，除了特斯拉，排在汽車銷量榜單前列的是清一色國產品牌。

從2018年開始，中國新能源汽車品牌的上位愈發明顯，當時恰中國汽車市場進入“存量時代”，總量陷入了連續三年下滑期。疊加近兩年新冠肺炎疫情的影響，汽車市場舉步維艱，尤其國產車生存之戰空前劇烈。

最終新能源拯救了國產品牌，成為汽車市場最引人注目的增長引擎，無數汽車品牌都投身其中。對於汽車市場的新局麵，賣了十多年汽車的張岩堅信，中國自主汽車品牌一定可以做大做強。

拚搶合資車

回憶起入行的時光，張岩有些興奮，那時候，他所在的廣汽豐田品牌發展勢頭正盛。實際上不隻是廣汽豐田，當時所有合資車品牌都受到市場追捧。

相比之下，國產車的境地非常艱難，“除非價格便宜到一定程度，我才能接受”，張岩用一句話總結了那時國人對於國產車的態度。

不僅是消費者不接受國產車，汽車圈也看不起國產品牌。“剛入行，我都不願意去和比亞迪接觸，因為不在一個水平麵上。我們經常會做市場調研，了解競品在做什麽，像比亞迪這樣的品牌，從來不去考慮。”

那時，張岩同樣看不起買比亞迪車的人。“當你身邊有個人買比亞迪的車，你會覺得他為什麽買了這車，感覺檔次都會下降很多。”

反觀合資品牌，幾乎“出一輛火一輛”，張岩說：“大部分銷售態度就是你愛買不買，像豐田、大眾這種品牌，你不買會有人買。”張岩描述當時合資品牌銷售員的心態時說。

當時汽車市場上，合資車型價格比自主品牌貴，配置更簡陋，但不妨礙合資車走俏；自主品牌雖然性價比好，仍難受待見。

那是一個不理性的年代，“合資車把最普通的配置放上去，就覺得足夠了”，張岩稱：“而且車源還很緊張，就像現在的電動車，買完了以後你還得等車。”

至今張岩記得一件誇張的事情，當時門店新進了一批漢蘭達，有幾波客戶為爭搶車輛發生糾紛。有一位客戶付了全款，另一位客戶隻交了定金。但交了定金的客戶用鑰匙直接在車上劃了一道，就宣布這個車是自己的了。

在汽車市場，類似的事情數不勝數。

從2010年進入汽車銷售行業，張岩抓住了中國汽車工業井噴時代的尾巴，見證了那個賣車不愁的輝煌時代。2012年開始，中國汽車市場開始波動性上升，2018年到達頂峰。

他也見證了2018年之後汽車市場的寒冬。如今他依舊蟄伏在行業，等待著下一個時代的到來。

高光時刻

在廣汽豐田幹了四年後，2014年張岩跳槽到了豪華品牌凱迪拉克。

張岩的這次跳槽是幸運的，當時豪華車市場發展勢頭良好，凱迪拉克在中國的銷量連年增長。數據顯示，從2012年至2018年，凱迪拉克在華年銷量從3萬增加到22萬，成為第四個在華市場年銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。

同一時期，中國豪華車市場滲透率也在迅速提升，2011-2021年，豪華車滲透率從7.8%提高至14.9%，十大豪華品牌銷量從2011年95.8萬輛增長至2021年的321萬輛，年複合增長率為12.9%，遠高於中國乘用車市場5.8%的增速。

彼時，張岩所在的門店每天客流絡繹不絕，“我進入的時候，還是一家新店，銷量非常少，一個月能上兩位數就不錯了，等我走的時候（2019年），銷量最高一個月達到了100輛”，張岩說。

回顧自己的從業經曆，張岩說在凱迪拉克幹得時間最長，收入也最高，是自己的黃金時代。“為什麽能在凱迪拉克幹這麽長時間？就是看到它在變化，你會覺得通過自身的努力，看到了希望，雖然工資可能漲得不多，但是最起碼能看到這種榮光在你身上，這種感覺是不一樣的。”

2018年，中國汽車產銷出現20年以來首次下滑，汽車銷售市場進入寒冬時刻。2019年，張岩跳槽到英菲尼迪，但艱難的市場環境，加上英菲尼迪在國內發展一直不好，他遇到了職業經曆的天花板。

在英菲尼迪待了兩年，張岩迅速轉戰其他品牌。這一時期，中國汽車市場進入快速的淘汰賽，北京現代、東風雪鐵龍、長安鈴木等合資品牌，眾泰、華泰、力帆等自主品牌，因為各種原因開始走向沒落。“剛入行時，福特賣得相當不錯，鈴木、馬自達也可以，但國產品牌的崛起，勢必會淘汰一些合資品牌”，張岩說。

正如張岩所說，在一些品牌逐漸被淘汰的過程中，以長安、長城、吉利、比亞迪等為代表的一批自主品牌成功押注新能源汽車，紛紛勢起。

另一方麵，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等一批造車新勢力半路殺出，將中國新能源汽車產業的發展推向高潮。“以前銷量排行榜大部分是合資車型，國產車可能偶爾會出現長安、吉利、長城的身影，但現在不一樣，如果把新能源算上，一半對一半”，張岩感歎。

忙碌的國產車門店

進入零跑汽車前，張岩對中國汽車產業發展做了一番研究，“上世紀八十年代就開始說發展新能源汽車，但那個時候國家第一不具備那樣的實力，第二很多人沒有這樣的想法，總覺得可以通過合資把技術引進來，然後慢慢發展。但這是一個漫長過程，而且也有一些缺點，一旦你這樣走了，就會對合資品牌產生依賴。”

2021年，看到了國產品牌發展勢頭正盛，張岩果斷從英菲尼迪辭職，在朋友的介紹下跳到了造車新勢力零跑汽車。從豪華品牌到國產品牌，而且還是一家主銷產品售價不超過10萬元的新企業，張岩剛開始有些難以適應。

“剛來的時候都看不上這個品牌，覺得很一般，隻是出於找一份工作的原因，沒有對自己提出什麽太大的要求”，張岩說：“但幹著幹著發現國產車也有自己的優勢。”

張岩現在已經接受了零跑，而且重新找回了在凱迪拉克工作的奔頭。開始他想象國產車門店不會很忙，但事實卻截然相反。“2021年和2022年，零跑變化很大，2021年最高的時候一個月單店能賣到100台”，張岩的工作也變得忙碌無比。近期，因為要忙零跑新車上市的事，從9月17號到10月2號，張岩和同事在16天做了9場活動。

張岩說，忙碌總比清閑好，忙碌意味著企業有活力，忙碌意味著工作又有了價值，忙碌意味著中國的汽車產業正在恢複往日的朝氣蓬勃。

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